Fæðing dróna

Notkun ómannaðrar sjálfvirkni í flugvélaflugi er önnur stór tækniframfarir eftir að manneskjur fara til himins. Ómannað loftfar er eins konar fjarstýring eða með eigin forritastýringu aðallega ómönnuð loftför. Þar sem það er einbeitt flutningsaðili hátæknitækni, er það aðallega notað í nútíma hernaði.

Nútímastríð er þrívíddarstríð þar sem skriðdrekar, stórskotalið, flugvélar og herskip vinna lífrænt saman og samþætta loft, sjó, himin og rafmagn. Tækni þess er háþróuð, banvæn og hættuleg, sem allt á sér engin fordæmi. Uav einkennist af smæð, léttum þyngd, góðu meðfærileika, löngum flugtíma og auðvelt að fela. Það hentar sérstaklega vel til að sinna hættulegum verkefnum vegna þess að það er mannlaust og gegnir því sífellt mikilvægara hlutverki í nútíma stríði. Til dæmis, í orrustunni við Bekaa-dalinn árið 1982 og Persaflóastríðinu árið 1991, gegndu flugvélar afar mikilvægu hlutverki við könnun og eftirlit, stöðvuðu ratsjársamskiptakerfi óvina og stýrðu eigin árásarvopnum.

Fæðing dróna á rætur sínar að rekja til ársins 1914. Þegar fyrri heimsstyrjöldin stóð sem hæst lögðu tveir breskir hershöfðingjar, Calder og Picher, fram við breska herflugfélagið tillögu: að þróa litla flugvél, ekki stýrt af mönnum, heldur stjórnað af mönnum. með útvarpi, þannig að það gæti flogið yfir marksvæði óvinarins og varpað sprengjum sem hlaðnar voru á litlu flugvélina fyrirfram. Þessari djörfu hugmynd tók Dai, þáverandi forseti British Society of Military Aviation, strax upp. Sir Henderson kann að meta það. Hann skipaði teymi undir forystu AM Low til að þróa það.

Upphafleg þróun átti sér stað á stað sem heitir Brooklands. Forritið fékk nafnið „Project AT“ í þágu leyndar. Eftir margar prófanir þróaði teymið fyrst útvarpsfjarstýringu. Flugvélahönnuðurinn Jeffrey de Havilland hannaði litla efri einflugvél. Hópurinn tengdi fjarstýrð tæki við litlu flugvélina en engar sprengjur. Í mars 1917, undir lok fyrri heimsstyrjaldarinnar, fór fyrsta mannlausa flugvél heimsins fyrsta tilraunaflugið í Konunglega flugþjálfunarskólanum í Englandi. Skömmu eftir að vélin fór í loftið stöðvaðist vélin hins vegar skyndilega og flugvélin hrapaði vegna stöðvunar. Skömmu síðar byggði liðið annan dróna til prófunar. Vélin flaug rólega um tíma undir stjórn útvarpsins. Í miðjum fagnaðarlátum af árangri prófsins stöðvaðist skyndilega vél litlu flugvélarinnar. Dróninn missti kraftinn og steyptist á hausinn inn í mannfjöldann.

Bilun í prófunum tveimur, til óánægju liðsins, batt enda á Project AT. En AM Lowe missti ekki kjarkinn og hélt áfram að þróa dróna. Vinnusemi borgar sig. Tíu árum síðar tókst honum loksins. Árið 1927 var Larynx einvængja flugvélin, þróuð með hjálp prófessors AM Lowe, prófuð með góðum árangri um borð í HMS-virkinu. Vélin var með 113 kíló af sprengjum og flaug 480 kílómetra á 322 kílómetra hraða á klukkustund. Kynning á "hálsi" UAV olli mikilli tilfinningu í heiminum á þeim tíma.

Um svipað leyti var Royal Air Force að þróa dróna í ýmsum tilgangi, þar á meðal gyroscopic loftmarkmið, útvarpsstýrð tundurskeyti og jafnvel að byrja að þróa ómannaðar árásarflugvélar. En eftir að hafa reynt og villa, settist RAF loksins á gyroscope-stýrða dróna. Hægt er að nota dróna sem skotmörk sem og sprengjur. Síðar breytti Royal Air Force drónanum til að nota forstillta fjarstýringu og öfluga vél til að auka hraðann í 310 kílómetra á klukkustund. RAF hefur smíðað alls 12 af drónum, þekktir sem Larix, sem hefur verið skotið á loft frá herskipum og herstöðvum vopnaðir byssum.